Mercedes-AMG M156 6.2 V8 – objawy i naprawa kół faz rozrządu

Silnik Mercedes-AMG M156 6.2 V8, często nazywany również 6.3 AMG, jest jedną z najbardziej charakterystycznych jednostek napędowych w historii AMG. Wolnossący silnik V8 zapewnia świetne osiągi i wyjątkowe brzmienie, ale ma także kilka dobrze znanych problemów technicznych.

Jednym z nich jest zużycie mechanizmu blokującego w kołach faz rozrządu. Początkowo objawia się ono najczęściej krótkim stukaniem lub grzechotaniem po uruchomieniu silnika. Po kilku sekundach hałas znika, a samochód zaczyna pracować zupełnie normalnie. Nie oznacza to jednak, że problem sam ustąpił.

W tym artykule pokażemy:

• na czym polega uszkodzenie kół faz rozrządu w silniku M156,
• jakie są jego najczęstsze objawy,
• ile kosztują nowe koła faz rozrządu Mercedes-Benz,
• dlaczego podczas naprawy trzeba sprawdzić również pierścienie i aluminiowe rozdzielacze oleju,
• czym różnią się dostępne zestawy naprawcze,
• oraz jak rozwiązaliśmy ten problem w zestawie MEHENKER.

Zobacz, jak naprawić koła faz rozrządu Mercedes-AMG M156 i M159

W naszym filmie pokazujemy budowę kół faz rozrządu stosowanych w silnikach Mercedes-AMG M156 i M159, typowe miejsca ich zużycia oraz sposób naprawy z wykorzystaniem zestawu MEHENKER.

Wyjaśniamy również, skąd bierze się charakterystyczne stukanie lub grzechotanie po uruchomieniu silnika, jak zużywa się mechanizm blokujący oraz które dodatkowe elementy należy sprawdzić podczas naprawy.

Najczęstszym objawem zużycia jest metaliczne stukanie lub grzechotanie występujące przez kilka sekund po uruchomieniu silnika. Po kilku sekundach hałas zwykle znika, ale nie oznacza to, że mechanizm koła faz jest sprawny.

Jakie są objawy zużycia kół faz rozrządu w silniku M156?

Najczęstszym objawem jest metaliczne stukanie lub grzechotanie występujące przez kilka sekund po uruchomieniu silnika.

Hałas jest zazwyczaj najlepiej słyszalny po dłuższym postoju. Po kilku sekundach ciśnienie oleju stabilizuje pracę mechanizmu, dźwięk cichnie, a silnik zaczyna pracować normalnie.

Samochód może następnie:

• pracować równo,
• osiągać pełną moc,
• nie wykazywać żadnych niepokojących objawów podczas jazdy,
• nie zapalać kontrolki silnika.

Mercedes-Benz opisywał hałas dochodzący z obszaru rozrządu po dłuższym postoju również w biuletynie technicznym dotyczącym silników M156 i M159, rozróżniając między innymi grzechotanie jednego lub kilku nastawników wałków rozrządu.

To, że hałas po kilku sekundach znika, nie oznacza, że mechanizm jest sprawny. Podczas rozruchu koło faz nie zostaje prawidłowo zablokowane i wykonuje niekontrolowany ruch.

Błędy synchronizacji wałków i długi rozruch

Jeżeli zużycie mechanizmu jest większe, szczególnie w kołach faz wałków wydechowych, mogą pojawić się problemy z synchronizacją wałków rozrządu względem wału korbowego.

Do najczęściej spotykanych kodów należą:

• P0017 – nieprawidłowa korelacja wału korbowego z wydechowym wałkiem rozrządu pierwszego rzędu cylindrów,
• P0019 – nieprawidłowa korelacja wału korbowego z wydechowym wałkiem rozrządu drugiego rzędu cylindrów.

Dokładny opis błędu może się nieznacznie różnić zależnie od używanego testera diagnostycznego i wersji sterownika silnika.

Może wystąpić również wydłużony rozruch. Jeżeli koło faz nie zostało zablokowane w prawidłowym położeniu początkowym, sterownik potrzebuje więcej czasu na rozpoznanie zależności między położeniem wału korbowego i wałków rozrządu.

Po uruchomieniu silnika ciśnienie oleju zaczyna sterować kołami faz i samochód może ponownie pracować normalnie. Nie oznacza to jednak, że przyczyna usterki została usunięta.

Same błędy P0017 lub P0019 nie są jeszcze jednoznacznym potwierdzeniem uszkodzenia kół faz. Podczas diagnostyki należy sprawdzić również ustawienie rozrządu, stan łańcucha, sygnały czujników i rzeczywiste położenie wałków.

Czy można jeździć z uszkodzonymi kołami faz?

Na początkowym etapie zużycie kieszeni blokady zwykle nie powoduje natychmiastowego uszkodzenia silnika. Samochód może normalnie jeździć, a jedynym objawem pozostaje krótkie grzechotanie po uruchomieniu.

Nie należy jednak ignorować tego problemu.

Podczas każdego rozruchu sworzeń blokujący uderza w zużytą krawędź kieszeni. Powoduje to dalsze powiększanie luzu i stopniowe niszczenie elementów mechanizmu.

Z czasem może dojść do:

• znacznego wybicia kieszeni blokady,
• uszkodzenia tylnej płytki koła faz,
• pęknięcia podkładek lub innych elementów wewnętrznych,
• przedostania się fragmentów metalu do przestrzeni rozrządu lub miski olejowej,
• problemów z synchronizacją wałków rozrządu,
• coraz dłuższego rozruchu,
• nieprawidłowego sterowania fazami rozrządu.

Teoretycznie na początku usterka nie musi powodować poważnych konsekwencji. Wraz ze wzrostem zużycia zwiększa się jednak ryzyko pęknięcia elementów koła faz i przemieszczenia ich fragmentów do innych części silnika.

Dlatego naprawy nie warto odkładać do chwili, gdy grzechotanie stanie się bardzo głośne albo pojawią się stałe błędy sterownika.

Na czym polega uszkodzenie kół faz rozrządu M156?

Koła faz rozrządu w silniku M156 mają mechanizm blokujący, który powinien utrzymywać koło w określonym położeniu przed uruchomieniem silnika.

Po wyłączeniu jednostki napędowej sworzeń blokujący wchodzi w specjalną kieszeń znajdującą się w tylnej płytce koła faz. Podczas kolejnego rozruchu mechanizm powinien pozostać nieruchomy do chwili wytworzenia odpowiedniego ciśnienia oleju.

Problem polega na tym, że powierzchnia kieszeni blokady z czasem się wybija. Jej krawędź traci pierwotny kształt, a sworzeń nie jest już w stanie stabilnie zatrzymać mechanizmu.

Wewnątrz koła powstaje luz. Podczas uruchamiania silnika elementy mechanizmu uderzają o siebie i powodują charakterystyczne kilkusekundowe grzechotanie.

Sama wymiana sprężyny lub ponowne złożenie koła nie usuwa przyczyny problemu. Jeżeli kieszeń jest wybita, musi zostać naprawiona lub zastąpiona nowym, odpowiednio wzmocnionym elementem.

Ile kosztują nowe koła faz rozrządu do M156?

Fabryczna metoda naprawy zakłada wymianę kompletnych kół faz rozrządu. W silniku M156 znajdują się dwa koła dolotowe i dwa koła wydechowe.

Aktualne numery OEM oraz orientacyjne ceny przedstawiają się następująco:

Oryginalne koło dolotowe zostało wycenione przez niemiecki sklep Mercedes-Benz na 805,40 euro, natomiast koło wydechowe na około 852,48 euro.

Przy orientacyjnym kursie około 4,30 zł za euro daje to:

• około 6930 zł za dwa koła dolotowe,
• około 7330 zł za dwa koła wydechowe,
• łącznie około 14 260 zł za komplet czterech nowych kół.

Do tej kwoty trzeba jeszcze doliczyć uszczelki, śruby, elementy dodatkowe oraz robociznę związaną z demontażem i ponownym ustawieniem rozrządu.

Ceny są orientacyjne i mogą się zmieniać. Przed zamówieniem należy również potwierdzić numer części na podstawie numeru VIN samochodu.

Brakujące podkładki sprężyn

Podczas rozbierania kół faz często okazuje się, że problem nie dotyczy wyłącznie tylnej płytki. W mechanizmie mogą być również uszkodzone albo brakujące niewielkie podkładki współpracujące ze sprężynami.

Pomimo niewielkich rozmiarów podkładki mają znaczenie dla prawidłowego prowadzenia sprężyn i działania mechanizmu blokującego.

Mercedes nie oferuje ich jako osobnych części zamiennych. W fabrycznym rozwiązaniu konieczna jest wymiana kompletnego koła faz rozrządu, nawet jeżeli pozostałe elementy nadal nadają się do dalszej pracy.

Zestaw MEHENKER zawiera nowe podkładki wykonane ze specjalnego, odpornego tworzywa.

Stalowe pierścienie tulei A1560520450

Kolejnym elementem wymagającym kontroli są stalowe pierścienie uszczelniające zamontowane na centralnych tulejach prowadzących, często określanych w praktyce warsztatowej jako impulsatory.

Numer OEM kompletnej tulei z pierścieniami to:

A1560520450

Na każdej tulei znajdują się trzy stalowe pierścienie. Odpowiadają one za rozdzielenie kanałów olejowych sterujących kołem faz rozrządu.

W czasie eksploatacji stalowe pierścienie mogą się:

• wytrzeć,
• pęknąć,
• połamać,
• stracić właściwy kształt i szczelność.

Mercedes nie oferuje samych pierścieni jako osobnej części. Są one integralnym elementem kompletnej tulei A1560520450.

Cena jednej nowej tulei wynosi obecnie około 311,98 euro, czyli orientacyjnie około 1340 zł. W silniku znajdują się cztery takie elementy, dlatego zakup kompletu tylko po to, aby otrzymać nowe pierścienie, oznacza wydatek wynoszący około 5370 zł.

Stalowe pierścienie mogą wytrzeć aluminiowy rozdzielacz oleju

Stalowe pierścienie tulei A1560520450 pracują w gładkim centralnym otworze aluminiowego rozdzielacza oleju.

W rozdzielaczu nie ma fabrycznych rowków roboczych. Rowki widoczne w zużytym elemencie powstają dopiero w wyniku długotrwałego tarcia stalowych pierścieni o aluminium.

Jeżeli powierzchnia aluminiowego rozdzielacza pozostaje gładka i nie ma wyraźnych śladów zużycia, nie ma potrzeby jego wymiany. Można pozostawić go w silniku i wymienić same pierścienie.

Jeżeli jednak stalowe pierścienie wyżłobiły głębokie rowki, nowe uszczelnienia mogą nie przywrócić prawidłowej szczelności. W takim przypadku konieczna może być wymiana aluminiowego rozdzielacza oleju.

Aktualne numery jego pokryw to:

• A1560500118,
• A1560500218.

Ich ceny wynoszą około 844 i 878 euro, czyli orientacyjnie około 3630 i 3780 zł. Nie należy jednak doliczać ich do standardowego kosztu naprawy, ponieważ wymienia się je tylko wtedy, gdy ich powierzchnie zostały już uszkodzone przez stalowe pierścienie.

Jakie zestawy naprawcze są dostępne?

Na rynku można znaleźć różne zestawy przeznaczone do naprawy kół faz rozrządu M156. Wiele z nich pochodzi jednak od bliżej nieznanych producentów, bez czytelnych informacji o zastosowanych materiałach, kontroli jakości i rzeczywistych warunkach gwarancji.

Najprostsze zestawy zawierają tylko:

• tylne płytki z ponownie wykonaną kieszenią blokady,
• ewentualnie górne pokrywy, których powierzchnie zostały przeszlifowane.

Takie rozwiązanie może usunąć część luzu, ale nie zawsze obejmuje wszystkie elementy, które ulegają zużyciu albo giną podczas eksploatacji.

W wielu zestawach brakuje:

• pierścieni uszczelniających,
• podkładek sprężyn,
• nowych sprężyn blokady,
• trwałego wzmocnienia kieszeni blokującej.

Stalowa tulejka wzmacniająca kieszeń MEHENKER

W zestawie MEHENKER nie ograniczyliśmy się do ponownego wykonania kieszeni w materiale tylnej płytki.

Miejsce, w którym pracuje sworzeń blokujący, zostało wzmocnione za pomocą bardzo twardej stalowej tulejki.

Podobna zasada konstrukcyjna jest stosowana w mechanizmach blokujących wielu nowocześniejszych kół faz rozrządu. Twardy element przejmuje bezpośrednie uderzenia sworznia podczas rozruchu.

Dzięki temu nie odtwarzamy jedynie fabrycznego, podatnego na wybicie rozwiązania. Wzmacniamy dokładnie to miejsce, które najczęściej ulega uszkodzeniu.

Wśród sprawdzonych przez nas zestawów przeznaczonych do M156 tylko rozwiązanie MEHENKER wykorzystuje takie dodatkowe wzmocnienie kieszeni blokady.

Niebieskie pierścienie MEHENKER o niskim współczynniku tarcia

Do zestawu MEHENKER można również otrzymać komplet niebieskich pierścieni przeznaczonych do tulei A1560520450.

Pierścienie są wykonane ze specjalnego, wysokowytrzymałego materiału kompozytowego o niskim współczynniku tarcia. Zapewniają odpowiednią szczelność pomiędzy kanałami olejowymi, a jednocześnie zmniejszają tarcie o aluminiową powierzchnię rozdzielacza.

Ogranicza to ryzyko powstawania charakterystycznych rowków, które mogą zostać wyżłobione w aluminium przez oryginalne stalowe pierścienie.

Same pierścienie MEHENKER są również dostępne osobno.

Podkładki i nowe sprężyny blokady

Kompletny zestaw naprawczy MEHENKER zawiera również:

• podkładki sprężyn wykonane ze specjalnego odpornego tworzywa,
• nowe sprężyny mechanizmu blokującego,
• elementy potrzebne do naprawy wszystkich czterech kół faz.

Zestaw naprawczy MEHENKER do silników M156 i M159

Zestaw MEHENKER został przygotowany do naprawy kompletu czterech kół faz rozrządu stosowanych w silnikach:

• Mercedes-AMG M156 6.2 / 6.3 V8,
• Mercedes-AMG M159 6.2 V8.

Co znajduje się w zestawie?

• elementy do naprawy wszystkich czterech kół faz rozrządu,
• tylne płytki ze stalowym wzmocnieniem kieszeni blokującej,
• nowe sprężyny mechanizmu blokującego,
• podkładki sprężyn wykonane z odpornego tworzywa,
• niebieskie pierścienie uszczelniające o niskim współczynniku tarcia.

Najważniejszym elementem zestawu jest stalowa tulejka wzmacniająca miejsce współpracy ze sworzniem blokującym. Dzięki niej nie odtwarzamy jedynie oryginalnego rozwiązania, lecz wzmacniamy dokładnie ten obszar, który najczęściej ulega wybiciu.

Produkt jest objęty 24-miesięczną gwarancją producenta bez limitu kilometrów.

Czy koła faz można naprawić samodzielnie?

Sama naprawa mechanizmu koła faz nie wymaga skomplikowanych maszyn. Potrzebne są jednak podstawowe zdolności manualne, czyste stanowisko pracy oraz cierpliwość.

Każde koło trzeba dokładnie rozebrać, oczyścić i sprawdzić. Należy zwrócić uwagę na:

• położenie wszystkich elementów,
• kierunek montażu sprężyn,
• obecność podkładek,
• stan powierzchni roboczych,
• swobodne działanie mechanizmu blokującego.

Nie warto wykonywać tej naprawy w pośpiechu. Dokładność i cierpliwość są podstawą każdej solidnej naprawy.

Demontaż kół z silnika i ponowne ustawienie rozrządu M156 wymagają już odpowiedniej wiedzy oraz właściwych blokad. Osoby bez doświadczenia w naprawach rozrządu powinny zlecić ten etap wyspecjalizowanemu warsztatowi.

Naprawa zamiast wymiany całych kół

W wielu przypadkach główne korpusy i elementy hydrauliczne kół faz nadal znajdują się w dobrym stanie. Uszkodzeniu ulega przede wszystkim kieszeń blokady oraz niewielkie elementy sprężyste i uszczelniające.

Wymiana kompletnych kół oznacza wtedy wyrzucenie wielu sprawnych, precyzyjnie wykonanych części tylko dlatego, że Mercedes nie oferuje małych elementów wewnętrznych osobno.

Zastosowanie kompletnego zestawu naprawczego pozwala:

• przywrócić prawidłowe blokowanie kół podczas rozruchu,
• usunąć charakterystyczne stukanie i grzechotanie,
• wymienić zużyte pierścienie,
• uzupełnić brakujące podkładki,
• zamontować nowe sprężyny,
• znacznie ograniczyć koszt całej naprawy.

Najważniejsze jest dokładne sprawdzenie wszystkich czterech kół. Jeżeli jedno z nich zaczęło już głośno pracować, pozostałe mają zwykle podobny przebieg i również mogą wykazywać ślady zużycia.