Der Mercedes-AMG M156 6,2-Liter-V8, der in vielen Fahrzeugen als 6.3 AMG vermarktet wurde, gehört zu den charakteristischsten Motoren der AMG-Geschichte. Der frei saugende V8 bietet hervorragende Fahrleistungen und einen unverwechselbaren Klang, besitzt jedoch auch einige bekannte technische Schwachstellen.
Eine davon ist der Verschleiß des Verriegelungsmechanismus in den Nockenwellenverstellern. Mercedes-Benz bezeichnet diese Bauteile im offiziellen Teilekatalog als Nockenwellensteller. Das erste typische Symptom ist ein kurzes metallisches Rasseln oder Rattern direkt nach dem Motorstart. Nach wenigen Sekunden verschwindet das Geräusch häufig und der Motor läuft wieder normal. Das bedeutet jedoch nicht, dass der Defekt verschwunden ist.
In diesem Artikel zeigen wir:
- welches Bauteil im M156-Nockenwellenversteller verschleißt,
- welche Symptome für verschlissene Versteller typisch sind,
- wie viel neue originale Mercedes-Nockenwellensteller kosten,
- warum auch die Dichtringe und die Aluminiumdeckel der Ölverteilung geprüft werden müssen,
- worin sich die erhältlichen Reparaturplattensätze unterscheiden,
- und wie der MEHENKER-Reparatursatz die ursprünglichen Schwachstellen beseitigt.
Mercedes-AMG M156 und M159 Nockenwellenversteller reparieren – Video
In unserem deutschsprachigen Video zerlegen wir einen originalen Mercedes-AMG-M156-Nockenwellenversteller. Wir zeigen den verschlissenen Verriegelungsmechanismus, die typischen Schadstellen und die Bauteile des MEHENKER-Reparatursatzes.
Außerdem erklären wir, warum das charakteristische Rasseln beim Motorstart entsteht, wie die Aussparung für den Arretierbolzen verschleißt und welche Dichtungs- und Federelemente bei der Reparatur ebenfalls kontrolliert werden sollten.
Das häufigste Symptom ist ein metallisches Rasseln, Rattern oder Klackern direkt nach dem Motorstart. Sobald sich der Öldruck aufgebaut hat, kann das Geräusch vollständig verschwinden. Das bedeutet jedoch nicht, dass der Nockenwellenversteller korrekt funktioniert.
Welche Symptome verursachen verschlissene M156-Nockenwellenversteller?
Das häufigste Symptom ist ein metallisches Rasseln, Rattern oder Klackern, das einige Sekunden nach dem Motorstart auftritt. Auf deutschen Mercedes- und AMG-Seiten wird dieses Problem meist als Rasseln beim Kaltstart, Rattern beim Start oder als Defekt der Nockenwellenversteller beschrieben.
Das Geräusch ist meist nach einer längeren Standzeit besonders deutlich zu hören. Sobald sich der Öldruck aufgebaut hat, werden die Nockenwellenversteller hydraulisch angesteuert. Das Geräusch wird leiser und der Motor kann anschließend völlig normal laufen.
Nach dem kurzen Startgeräusch kann das Fahrzeug:
- ruhig im Leerlauf laufen,
- die volle Leistung erreichen,
- während der Fahrt keine auffälligen Symptome zeigen,
- und keine Motorkontrollleuchte einschalten.
Auch Mercedes-Benz beschreibt in technischen Informationen für die Motoren M156 und M159 ein Rasseln eines oder mehrerer Nockenwellensteller nach längerer Standzeit.
Dass das Geräusch nach einigen Sekunden verschwindet, bedeutet nicht, dass der Versteller in Ordnung ist. Beim Start wird der innere Rotor durch den verschlissenen Verriegelungsmechanismus nicht sicher in seiner Grundstellung gehalten und kann sich bewegen, bevor ein stabiler Öldruck vorhanden ist.
Fehler bei der Nockenwellensynchronisation und langer Startvorgang
Bei stärkerem Verschleiß, insbesondere an den Auslass-Nockenwellenverstellern, können Fehler bei der Zuordnung von Kurbelwelle und Nockenwelle auftreten.
Häufig vorkommende Fehlercodes sind:
- P0017 – fehlerhafte Korrelation zwischen Kurbelwelle und Auslassnockenwelle, Zylinderbank 1,
- P0019 – fehlerhafte Korrelation zwischen Kurbelwelle und Auslassnockenwelle, Zylinderbank 2.
Die genaue Bezeichnung kann je nach Diagnosetester und Softwarestand des Motorsteuergeräts etwas unterschiedlich ausfallen.
Zusätzlich kann ein verlängerter Startvorgang auftreten. Wenn der Nockenwellenversteller nicht in der vorgesehenen Grundstellung verriegelt ist, benötigt das Motorsteuergerät unter Umständen länger, um die Signale von Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren eindeutig zuzuordnen.
Sobald der Motor läuft und der Öldruck die Versteller erreicht, kann das Fahrzeug wieder normal funktionieren. Der mechanische Verschleiß im Inneren des Verstellers bleibt jedoch bestehen.
Die Fehlercodes P0017 oder P0019 allein beweisen noch keinen Defekt der Verriegelungsplatten. Bei der Diagnose sollten zusätzlich die mechanischen Steuerzeiten, der Zustand der Steuerkette, die Sensorsignale und die tatsächlichen Nockenwellenpositionen geprüft werden.
Kann man mit defekten M156-Nockenwellenverstellern weiterfahren?
Im Anfangsstadium führt eine verschlissene Aussparung für den Arretierbolzen normalerweise nicht sofort zu einem Motorschaden. Das Fahrzeug kann weiterhin normal fahren, während lediglich beim Start ein kurzes Rasseln auftritt.
Der Fehler sollte trotzdem nicht ignoriert werden.
Bei jedem Start schlägt der Arretierbolzen gegen die beschädigte Kante der Verriegelungsplatte. Dadurch wird das Spiel immer größer und die Bauteile im Inneren werden weiter beschädigt.
Mit zunehmendem Verschleiß kann es zu folgenden Problemen kommen:
- starker Verschleiß der Aussparung für den Arretierbolzen,
- Beschädigung der hinteren Verriegelungsplatte,
- Bruch von Federtellern, Scheiben oder anderen Innenteilen,
- Metall- oder Kunststoffteilen im Steuertrieb oder in der Ölwanne,
- Fehlern bei der Nockenwellensynchronisation,
- immer längeren Startvorgängen,
- und einer fehlerhaften Nockenwellenverstellung.
Zu Beginn muss der Defekt noch keine unmittelbaren schweren Folgen haben. Mit wachsendem Spiel steigt jedoch das Risiko, dass Bauteile im Nockenwellenversteller brechen und deren Fragmente in andere Bereiche des Motors gelangen.
Deshalb sollte die Reparatur nicht so lange hinausgezögert werden, bis das Rasseln sehr laut wird oder dauerhaft Fehler zur Nockenwellenposition gespeichert werden.
Was verschleißt im M156-Nockenwellenversteller?
Jeder Nockenwellenversteller des M156 besitzt einen mechanischen Verriegelungsmechanismus. Er hält den Versteller vor dem Motorstart und vor dem Aufbau des Öldrucks in einer definierten Grundstellung.
Nach dem Abstellen des Motors greift ein Arretierbolzen in eine Aussparung der hinteren Verriegelungsplatte ein. Beim nächsten Start sollte der Rotor in dieser Position festgehalten werden, bis ausreichend Öldruck vorhanden ist.
Das Problem besteht darin, dass die Aussparung für den Arretierbolzen mit der Zeit ausschlägt. Ihre ursprüngliche Form geht verloren und der Bolzen kann den Rotor nicht mehr sicher arretieren.
Im Nockenwellenversteller entsteht Spiel. Während des Motorstarts bewegt sich der Rotor unkontrolliert und schlägt gegen das Gehäuse. Dadurch entsteht das charakteristische Rasseln oder Rattern für einige Sekunden.
Nur die Feder zu ersetzen oder den originalen Versteller erneut zusammenzubauen, beseitigt die Ursache nicht. Ist die Aussparung ausgeschlagen, muss die Verriegelungsplatte ersetzt oder mit einer widerstandsfähigeren Verschleißfläche fachgerecht instand gesetzt werden.
Was kosten neue M156-Nockenwellensteller?
Die werkseitige Reparaturmethode sieht den Austausch der kompletten Nockenwellensteller vor. Der M156 besitzt zwei Einlass- und zwei Auslassversteller.
Die aktuellen Originalteilnummern und Richtpreise im deutschen Mercedes-Benz-Teileshop sind:
| Bauteil | OEM-Teilenummer | Richtpreis pro Stück | Anzahl im Motor |
|---|---|---|---|
| Nockenwellensteller Einlass | A1560503647 | ca. 805,40 € | 2 |
| Nockenwellensteller Auslass | A1560503747 | ca. 852,48 € | 2 |
Damit kostet ein kompletter Satz aus vier originalen Mercedes-Nockenwellenstellern ungefähr:
- 1.610,80 € für zwei Einlassversteller,
- 1.704,96 € für zwei Auslassversteller,
- insgesamt rund 3.315,76 € für alle vier Versteller.
Hinzu kommen Schrauben, Dichtungen, weitere Kleinteile und die Arbeitskosten für Demontage, Montage und erneutes Einstellen der Steuerzeiten.
Die Preise sind Richtwerte und können sich ändern. Vor einer Bestellung sollten Teilenummer und Fahrzeugzuordnung immer anhand der Fahrgestellnummer geprüft werden.
Fehlende oder beschädigte Federteller
Beim Zerlegen eines M156-Nockenwellenverstellers zeigt sich häufig, dass nicht nur die hintere Platte beschädigt ist. Kleine Federteller oder Unterlegscheiben im Verriegelungsmechanismus können ebenfalls verschlissen, gebrochen oder vollständig verschwunden sein.
Trotz ihrer geringen Größe sind diese Teile wichtig. Sie führen und unterstützen die Feder des Arretierbolzens und sorgen für eine korrekte Funktion der Verriegelung.
Mercedes-Benz bietet diese Federteller nicht als einzelne Ersatzteile an. Nach der werkseitigen Teileversorgung muss daher der komplette Nockenwellensteller ersetzt werden, selbst wenn Gehäuse, Rotor und hydraulische Komponenten noch verwendet werden könnten.
Der MEHENKER-Reparatursatz enthält neue Federteller aus einem widerstandsfähigen technischen Kunststoff.
Stahldichtringe auf der Führungsbuchse A1560520450
Ein weiterer zu prüfender Bereich sind die Stahldichtringe auf der zentralen Führungsbuchse A1560520450. In einigen Werkstatt- und Ersatzteilbeschreibungen wird dieses Bauteil auch als Impulsgeber oder Träger der Impulsplatte bezeichnet. Im offiziellen deutschen Mercedes-Benz-Teilekatalog lautet die Bezeichnung Führungsbuchse.
OEM-Teilenummer:
A1560520450
Auf jeder Führungsbuchse befinden sich drei Stahldichtringe. Sie trennen die Ölkanäle, über die der Nockenwellenversteller hydraulisch gesteuert wird.
Während des Betriebs können die originalen Stahldichtringe:
- verschleißen,
- reißen,
- brechen,
- oder ihre korrekte Form und Dichtwirkung verlieren.
Mercedes-Benz bietet diese Ringe nicht einzeln an. Sie sind nur Bestandteil der kompletten Führungsbuchse A1560520450.
Eine neue originale Führungsbuchse kostet derzeit etwa 311,98 € pro Stück. Da im Motor vier Stück verbaut sind, kostet der Austausch aller Führungsbuchsen nur wegen verschlissener Dichtringe ungefähr 1.247,92 €.
Stahlringe können Riefen in den Aluminiumdeckel einarbeiten
Die Stahldichtringe der Führungsbuchse A1560520450 laufen in der glatten zentralen Bohrung des Aluminiumdeckels des Nockenwellenstellers. Dieses Bauteil übernimmt gleichzeitig die Ölverteilung zu den einzelnen Steuerkanälen.
In dieser Aluminiumbohrung befinden sich ab Werk keine umlaufenden Nuten. Die bei einem verschlissenen Bauteil sichtbaren Riefen oder Rillen entstehen erst durch die langfristige Reibung der harten Stahlringe auf dem weicheren Aluminium.
Bleibt die Aluminiumbohrung glatt und zeigt keine deutlichen Verschleißspuren, muss der Deckel nicht ersetzt werden. In diesem Fall können lediglich die Dichtringe erneuert werden.
Haben die Stahlringe jedoch tiefe Riefen in das Aluminium eingearbeitet, können neue Ringe die erforderliche Ölabdichtung möglicherweise nicht mehr herstellen. Dann kann auch der Austausch des verschlissenen Aluminiumdeckels notwendig sein.
Die aktuellen OEM-Teilenummern lauten:
- A1560500118 – Deckel Nockenwellensteller, eine Motorseite,
- A1560500218 – Deckel Nockenwellensteller, gegenüberliegende Motorseite.
Die aktuellen Mercedes-Benz-Richtpreise liegen bei ungefähr 843,89 € beziehungsweise 877,65 €. Diese Teile sollten jedoch nicht automatisch in die normalen Reparaturkosten eingerechnet werden. Ihr Austausch ist nur erforderlich, wenn die Aluminiumbohrungen bereits durch die Stahldichtringe beschädigt wurden.
Welche Reparatursätze für M156-Nockenwellenversteller sind erhältlich?
Im Internet werden verschiedene Reparatursätze für M156-Nockenwellenversteller angeboten. Häufig verwendete deutsche Bezeichnungen sind:
- Reparatursatz für Nockenwellenversteller,
- Reparaturplattensatz,
- Verriegelungsplatten für Nockenwellenversteller,
- oder Platten- und Bolzensatz.
Viele dieser Produkte stammen von unbekannten Herstellern. Häufig fehlen nachvollziehbare Informationen zu Werkstoffen, Maßkontrolle, Qualitätssicherung und tatsächlichen Garantiebedingungen.
Die einfachsten Reparatursätze enthalten lediglich:
- neue hintere Platten mit einer neu gefertigten Aussparung für den Arretierbolzen,
- und teilweise nachgeschliffene obere beziehungsweise vordere Deckplatten.
Damit lässt sich ein Teil des Spiels beseitigen. Solche Sätze berücksichtigen jedoch nicht immer alle Bauteile, die verschleißen, brechen oder bei der Demontage fehlen können.
Bei vielen Reparatursätzen fehlen:
- Dichtringe für die Ölkanäle,
- Federteller oder Unterlegscheiben,
- neue Federn für den Arretierbolzen,
- und eine dauerhafte Verstärkung der Aussparung in der Verriegelungsplatte.
MEHENKER-Reparaturplatten mit gehärteter Stahlbuchse
Bei den MEHENKER-Reparaturplatten wird die Aussparung für den Arretierbolzen nicht einfach im ursprünglichen Plattenmaterial nachgebildet.
Der Kontaktbereich des Arretierbolzens wird durch eine sehr harte Stahlbuchse verstärkt.
Ein ähnliches Konstruktionsprinzip wird in den Verriegelungsmechanismen vieler moderner Nockenwellenversteller eingesetzt. Die gehärtete Buchse nimmt die direkten Schläge des Arretierbolzens beim Start auf.
Dadurch wird nicht nur die ursprüngliche, verschleißanfällige Konstruktion kopiert. Genau die Stelle, an der der typische Schaden entsteht, wird gezielt verstärkt.
Unter den von uns geprüften M156-Reparatursätzen ist der MEHENKER-Reparaturplattensatz der einzige, der eine zusätzliche gehärtete Stahlbuchse in der Aussparung für den Arretierbolzen verwendet.
Blaue MEHENKER-Dichtringe mit niedrigem Reibungskoeffizienten
Der MEHENKER-Satz kann außerdem mit einem vollständigen Satz blauer Dichtringe für die Führungsbuchsen A1560520450 geliefert werden.
Die Ringe bestehen aus einem hochfesten Verbundwerkstoff mit einem sehr niedrigen Reibungskoeffizienten. Sie dichten die einzelnen VVT-Ölkanäle voneinander ab und reduzieren gleichzeitig die Reibung an der Aluminiumbohrung des Nockenwellensteller-Deckels.
Dadurch wird das Risiko deutlich reduziert, dass sich die charakteristischen tiefen Riefen bilden, die von den originalen Stahldichtringen in das Aluminium eingearbeitet werden können.
Die MEHENKER-Dichtringe sind auch separat erhältlich:
MEHENKER VVT-Dichtringe für Mercedes-AMG M156 und M159
Neue Federteller und Federn für den Arretierbolzen
Der vollständige MEHENKER-Reparatursatz enthält außerdem:
- Federteller aus einem widerstandsfähigen technischen Kunststoff,
- neue Federn für den Verriegelungsmechanismus,
- und die Komponenten zur Reparatur aller vier Nockenwellenversteller.
Dadurch müssen keine alten Federn wiederverwendet und keine fehlenden Federteller gesucht werden, die Mercedes-Benz nicht einzeln anbietet.
MEHENKER-Reparatursatz für M156- und M159-Motoren
Der MEHENKER-Reparatursatz ist für die Instandsetzung aller vier Nockenwellenversteller folgender Motoren vorgesehen:
- Mercedes-AMG M156 6,2-Liter beziehungsweise 6.3 AMG V8,
- Mercedes-AMG M159 6,2-Liter-V8.
Was ist im MEHENKER-Reparatursatz enthalten?
- Bauteile zur Reparatur aller vier Nockenwellenversteller,
- hintere Reparaturplatten mit gehärteten Stahlbuchsen,
- neue Federn für den Arretierbolzen,
- Federteller aus widerstandsfähigem technischem Kunststoff,
- blaue VVT-Dichtringe mit niedrigem Reibungskoeffizienten.
Die gehärtete Stahlbuchse ist eines der wichtigsten Merkmale der MEHENKER-Konstruktion. Die ursprüngliche Aussparung wird nicht nur erneut hergestellt. Stattdessen wird genau die Stelle verstärkt, die beim Motorstart regelmäßig durch den Arretierbolzen belastet wird.
Der Reparatursatz besitzt eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbegrenzung.
Kann man M156-Nockenwellenversteller selbst reparieren?
Die Instandsetzung des ausgebauten Nockenwellenverstellers erfordert keine komplizierten Werkzeugmaschinen. Notwendig sind jedoch grundlegende handwerkliche Fähigkeiten, ein sauberer Arbeitsplatz und Geduld.
Jeder Versteller muss sorgfältig zerlegt, gereinigt und geprüft werden. Besonders zu beachten sind:
- Position und Einbaurichtung aller Bauteile,
- Einbaurichtung der Federn,
- Vollständigkeit der Federteller und Unterlegscheiben,
- Zustand der Arbeits- und Dichtflächen,
- und die freie, sichere Funktion des Verriegelungsmechanismus.
Diese Reparatur sollte nicht unter Zeitdruck ausgeführt werden. Genauigkeit und Geduld sind entscheidend.
Der Ausbau der Nockenwellenversteller aus dem Motor und das korrekte Einstellen der M156-Steuerzeiten erfordern dagegen geeignete Mercedes-Spezialwerkzeuge und entsprechende Erfahrung. Wer keine Erfahrung mit Nockenwellensteuerzeiten hat, sollte diesen Teil der Arbeit einer spezialisierten Mercedes-AMG-Werkstatt oder einem erfahrenen Motorenbauer überlassen.
Originale Nockenwellenversteller reparieren statt komplett ersetzen
In vielen Fällen befinden sich die Gehäuse, Rotoren und hydraulischen Bauteile der originalen M156-Nockenwellenversteller noch in einem guten Zustand. Der typische Schaden konzentriert sich auf die Aussparung für den Arretierbolzen sowie auf kleine Feder- und Dichtungselemente.
Beim Austausch kompletter Nockenwellensteller werden daher zahlreiche präzise gefertigte und weiterhin brauchbare Komponenten entsorgt, nur weil Mercedes-Benz die kleinen Innenteile nicht separat anbietet.
Mit einem vollständigen Reparatursatz können:
- die Nockenwellenversteller beim Start wieder sicher verriegelt werden,
- das typische Rasseln oder Rattern beim Kaltstart beseitigt werden,
- verschlissene oder gebrochene Dichtringe ersetzt werden,
- fehlende Federteller und Unterlegscheiben ergänzt werden,
- neue Federn für den Arretierbolzen eingebaut werden,
- und die Gesamtkosten der Reparatur deutlich reduziert werden.
Alle vier Nockenwellenversteller sollten sorgfältig geprüft werden. Wenn bereits ein Versteller beim Start rasselt, haben die übrigen drei normalerweise die gleiche Laufleistung und können ähnliche Verschleißspuren zeigen, auch wenn sie noch keine deutlich hörbaren Geräusche verursachen.