Uszkodzenie układu zmiennej fazy rozrządu może objawiać się:

  • spadkiem momentu obrotowego oraz mocy, szczególnie w zakresie niskich prędkości obrotowych
  • wzrostem zużycia paliwa
  • odgłosem grzechotania pochodzącym z obudowy układu Vanos przy około 3000 obr/min
  • nierówną pracą silnika na biegu jałowym

PRZYCZYNA USZKODZENIA NA PRZYKŁADZIE MODELI SINGE VANOS/DOUBLE VANOS M50, M52, M54

W przypadku najbardziej popularnych modeli nastawników VANOS (Vanos Pojedynczy M50 oraz Vanos Podwójny M52/M54) przyczyną uszkodzenia są uszczelnienia wykonane z najbardziej popularnego na rynku materiału NBR (Buna, Nitryl). Materiał ten przystosowany jest do pracy w temperaturach od -30oC do +100oC i nie jest odporny na oleje syntetyczne. Z tego powodu nie sprawdza się w środowisku silników benzynowych. Uszczelnienia takie mają tendencje to twardnienia, kurczenia się oraz trwałego odkształcania. Skutkuje to znaczącym pogorszeniem się własności uszczelniających, a przez to awarią całego układu (tłok Vanosa może stale pozostawać w jednym położeniu). Pomóc może jedynie wymiana całego zespołu na nowy, ponieważ BMW nie posiada w swojej ofercie samych uszczelnień. Należy pamiętać o tym, że nowy Vanos również wykorzystuje uszczelnienia wykonane z mniej odpornego materiału i usterka może pojawić się ponownie już po 100 tys. km!

Istnieje jednak rozwiązanie!

Nasza firma posiada w ofercie zestawy uszczelnień wykorzystujące znacznie bardziej wytrzymały materiał VITON. Materiał ten przystosowany jest do pracy w temperaturach od -30oC do +250oC oraz jest odporny na oleje syntetyczne. Dzięki temu sprawdza się znacznie lepiej w środowisku silnika spalinowego, zapewniając niezawodną pracę układu na wiele tysięcy kilometrów.

Dodatkowo, wraz ze zwiększającym się przebiegiem, ciągła praca układu Vanos powoduje systematyczne wycieranie się zębów w połączeniach wielowypustowych pomiędzy piastą koła łańcuchowego rozrządu, a wałkiem zębatym tłoka oraz pomiędzy wałkiem zębatym tłoka, a wałkiem rozrządu. Prowadzi to do zwiększania się luzu między zębami wyżej wymienionych połączeń. Z kolei luz ten skutkuje powstaniem rezonansu współpracujących części przy około 3000 obr/min. Rezonans umożliwiony jest przez fabrycznie zbyt duży luz w łożyskach oporowych tłoka.

Nasza firma oferuje praktyczne rozwiązanie problemu!

Poprzez zastosowanie niższej tulei dystansowej osiągamy zmniejszenie luzu osiowego w łożyskach do optymalnego poziomu. Niwelujemy tym samym rezonans, a zatem uciążliwe grzechotanie układu.