Alfa Romeo 1.75 TBi Nockenwellenversteller – Rasseln, Symptome und Steuerzeitenfehler

Der Alfa Romeo 1.75 TBi, auch als 1750 TBi bezeichnet, ist ein aufgeladener Benzinmotor mit Direkteinspritzung und variabler Nockenwellenverstellung. Er wurde unter anderem im Alfa Romeo 159, Brera, Spider, Giulietta, 4C und 4C Spider sowie im Lancia Delta eingesetzt. Zu den häufigsten Motorcodes gehören 939 B1.000, 940 A1.000, 940 B2.000 und 960 A1.000.

Alfa Romeo 1.75 TBi Motor.

Bei stärkerem Verschleiß können zusätzlich Fehler der Nockenwellensynchronisation bzw. der Steuerzeiten auftreten. Die Diagnose ist nicht immer einfach, da viele gängige Diagnoseprogramme die tatsächliche Position der Auslassnockenwelle nicht anzeigen, obwohl das Motorsteuergerät diesen Wert erfasst.

Die Ursache können verschlissene Nockenwellenversteller sein. Je nach Hersteller und Sprachgebrauch werden sie auch als Phasensteller, Nockenwellensteller oder VVT-Versteller bezeichnet.

Aufbau und Funktion der 1.75 TBi Nockenwellenversteller im Video

In unserem Video zeigen wir den inneren Aufbau der originalen INA-Nockenwellenversteller, die häufigsten Verschleißstellen sowie die Unterschiede zwischen der OEM-Konstruktion und den vollständig neu entwickelten MEHENKER-Verstellern.

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Zahnriemen und zwei hydraulische Nockenwellenversteller

Beim Alfa Romeo 1.75 TBi wird der Steuertrieb über einen Zahnriemen angetrieben. Beide Nockenwellen verfügen jedoch über hydraulisch betätigte Nockenwellenversteller:

• Versteller der Einlassnockenwelle,
• Versteller der Auslassnockenwelle.

Der Steuertrieb des 1.75 TBi wird über einen Zahnriemen angetrieben. Beide Nockenwellen verfügen über hydraulische Nockenwellenversteller.

Der Einlassversteller besitzt einen Verstellbereich von 30 Grad an der Nockenwelle. Dies entspricht 60 Grad Kurbelwellenwinkel.

Der Auslassversteller kann die Nockenwelle um 26 Grad verstellen, was 52 Grad an der Kurbelwelle entspricht.

Das Motorsteuergerät steuert die Nockenwellenversteller über Ölregel-Magnetventile. Abhängig vom Betriebszustand des Motors leitet das entsprechende Magnetventil Motoröl unter Druck in eine der Kammern des Verstellers. Durch die entstehende Druckdifferenz verdreht sich der innere Rotor gegenüber dem vom Zahnriemen angetriebenen Außenteil.

Dadurch verändert sich die Winkelposition der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle und somit der Öffnungs- und Schließzeitpunkt der Ventile.

Die variable Nockenwellenverstellung verbessert unter anderem:

• den Drehmomentverlauf,
• das Ansprechverhalten des Motors,
• die Zylinderfüllung,
• den Kraftstoffverbrauch,
• die Abgasemissionen.

Originale INA-Nockenwellenversteller

Die originalen Nockenwellenversteller des 1.75 TBi werden von INA hergestellt. INA gehört zur Schaeffler-Gruppe.

Die OEM-Teilenummern lauten:

• 55215215,
• 55215216.

Originale INA-Nockenwellenversteller des Alfa Romeo 1.75 TBi.

Die originalen INA-Versteller arbeiten nach dem Flügelzellenprinzip. Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein Rotor, dessen Position hydraulisch über den Motoröldruck verändert wird.

Ein wichtiger Punkt dieser Konstruktion sind die einzelnen Flügel. Sie sind nicht fest in den Rotor integriert. Stattdessen handelt es sich um separate, bewegliche Bauteile, die in dafür vorgesehenen Nuten im Rotor sitzen.

Bei der INA-Konstruktion sind die Flügel separate Bauteile, die in Nuten des Rotors sitzen.

Diese Bauweise ermöglicht die Abdichtung der einzelnen Ölkammern, bringt jedoch zusätzliche bewegliche Teile mit sich. Mit zunehmender Laufleistung können die Flügel und ihre Führungsnuten verschleißen, klemmen oder im Extremfall beschädigt werden.

Typische Symptome defekter Nockenwellenversteller

Zu den häufigsten Symptomen verschlissener Nockenwellenversteller beim 1.75 TBi gehören:

• Rasseln für einige Sekunden nach dem Motorstart,
• Rasseln beim Gaswegnehmen,
• metallisches Geräusch im Schubbetrieb bzw. beim Motorbremsen,
• Fehler der Nockenwellensynchronisation oder Steuerzeiten,
• zu langsame Reaktion der Nockenwellenversteller,
• Sollposition der Nockenwelle wird nicht erreicht,
• unruhiger Motorlauf,
• schlechteres Ansprechverhalten,
• Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.

Die Art des Geräusches kann häufig bereits einen Hinweis darauf geben, welcher Bereich des Verstellers verschlissen ist.

Rasseln beim Motorstart

Eines der bekanntesten Symptome verschlissener Nockenwellenversteller beim Alfa Romeo 1.75 TBi ist ein kurzes Rasseln unmittelbar nach dem Start.

Das Geräusch kann nur einen Bruchteil einer Sekunde oder auch mehrere Sekunden andauern. Danach verschwindet es meistens und der Motor läuft scheinbar normal weiter.

Nach dem Abstellen des Motors fällt der Öldruck ab. Der Nockenwellenversteller sollte dann durch einen internen Verriegelungsmechanismus in seiner Grundstellung gehalten werden. Beim nächsten Start hält der Verriegelungsbolzen den Rotor so lange in dieser Position, bis die Ölpumpe genügend Druck aufgebaut hat.

Der Verriegelungsmechanismus hält den Rotor in der Grundstellung, bis ausreichend Motoröldruck vorhanden ist.

Ist der Verriegelungsbolzen oder seine Aufnahme verschlissen, wird der Rotor nicht mehr sicher in der Grundstellung gehalten. Die wechselnden Kräfte der Nockenwelle können ihn dann innerhalb des Verstellers hin- und herbewegen und gegen die mechanischen Anschläge schlagen lassen.

Der Fahrer hört dies beispielsweise als:

• metallisches Klopfen,
• Klappern oder Rasseln,
• kurzes Rasselgeräusch aus dem Bereich des Zylinderkopfs bzw. Zahnriementriebs.

Auch eine zu hohe interne Ölleckage kann ähnliche Symptome verursachen. Läuft das Öl zu schnell aus den inneren Kammern ab, benötigt der Versteller nach dem Start länger, bis er wieder vollständig mit Öl gefüllt und hydraulisch stabilisiert ist.

Rasseln beim Gaswegnehmen und im Schubbetrieb

Ein zweites sehr typisches Problem ist ein Rasseln beim Gaswegnehmen, insbesondere beim Übergang von Beschleunigung in den Schubbetrieb.

Das Geräusch tritt häufig auf bei:

• Gaswegnahme nach einer Beschleunigung,
• Motorbremsen bzw. Schubbetrieb,
• schnellen Lastwechseln,
• dem direkten Übergang von Zugbetrieb zu Schubbetrieb.

Bei den originalen INA-Verstellern sitzen separate Flügel in Führungsnuten des Rotors. Mit zunehmender Laufleistung können sowohl die Flügel selbst als auch ihre Nuten verschleißen.

Verschleiß am Flügel und an seiner Führungsnut führt zu erhöhtem Spiel im Rotor.

Das dadurch entstehende Spiel ermöglicht es den Flügeln, sich bei schnellen Lastwechseln innerhalb ihrer Nuten zu bewegen und zu vibrieren.

Beim Gaswegnehmen ändern sich Richtung und Größe der auf die Nockenwelle wirkenden Kräfte sehr schnell. Verschlissene Flügel können sich dann in ihren Nuten bewegen und gegen deren Kanten schlagen. Dadurch entsteht das typische metallische Rasseln.

Die Flügel können klemmen oder brechen

Zu großes Spiel zwischen den Flügeln und ihren Führungsnuten verursacht nicht nur Geräusche.

Ein verschlissener Flügel kann sich in seiner Nut verkanten und anfangen zu klemmen. Im Extremfall kann er beschädigt werden oder sogar brechen.

Mögliche Folgen sind:

• Klemmen oder Haken des Rotors,
• verzögerte Reaktion des Verstellers auf den Öldruck,
• instabile Rotorbewegung,
• die Sollposition der Nockenwelle wird nicht erreicht,
• erhöhte interne Leckage zwischen den Ölkammern,
• Fehler der Nockenwellensynchronisation bzw. Steuerzeiten.

Der Versteller kann sich dabei unter Umständen weiterhin über einen Teil seines Verstellbereichs bewegen. Seine Reaktion wird jedoch langsamer oder instabil. Das Motorsteuergerät erkennt dann eine Abweichung zwischen Soll- und Istposition der Nockenwelle.

Ein Rasseln beim Gaswegnehmen sollte deshalb nicht lediglich als störendes Geräusch betrachtet werden. Es kann auf fortschreitenden mechanischen Verschleiß im Inneren des Nockenwellenverstellers hinweisen.

Fehler der Nockenwellensynchronisation und Steuerzeiten

Mit zunehmendem Verschleiß können im Motorsteuergerät Fehler zur Nockenwellenverstellung, den Steuerzeiten oder zur Korrelation zwischen Nocken- und Kurbelwelle abgelegt werden.

Mögliche Ursachen sind:

• der Versteller reagiert zu langsam,
• der Rotor klemmt kurzzeitig,
• zu großes Spiel der beweglichen Flügel,
• zu hohe interne Ölleckage,
• verschlissener Verriegelungsmechanismus,
• die vorgegebene Sollposition kann nicht gehalten werden.

Ein Steuerzeiten- oder Korrelationsfehler bedeutet jedoch nicht automatisch, dass der Nockenwellenversteller defekt ist. Ähnliche Symptome können auch verursacht werden durch:

• falsch eingestellte Steuerzeiten bzw. falsch montierten Zahnriemen,
• verschlissenen oder falsch gespannten Zahnriemen,
• defektes Magnetventil der Nockenwellenverstellung,
• Verschmutzungen in den Ölkanälen,
• zu niedrigen oder instabilen Motoröldruck,
• defekten Nockenwellensensor,
• Probleme mit Verkabelung oder elektrischen Verbindungen.

Vor dem Austausch der Nockenwellenversteller sollte deshalb das gesamte System geprüft werden.

Diagnose der Nockenwellenposition

Eine Besonderheit bei vielen Alfa Romeo mit diesem Motor ist, dass gängige Diagnoseprogramme die tatsächliche Position der Auslassnockenwelle häufig nicht als Live-Wert anzeigen.

Das bedeutet nicht, dass der Motor diese Position nicht misst.

Ein Nockenwellensensor für die Auslassseite ist vorhanden und das Motorsteuergerät wertet dessen Signal aus. Viele universelle oder weit verbreitete Diagnoseprogramme stellen diesen Parameter dem Benutzer lediglich nicht zur Verfügung.

Ein Diagnosegerät kann deshalb beispielsweise die Position der Einlassnockenwelle und grundlegende Parameter der Nockenwellenverstellung anzeigen, ohne gleichzeitig den Istwert der Auslassnockenwelle darzustellen.

Für eine vollständige Diagnose kann daher ein spezielleres Diagnosegerät oder eine entsprechend umfangreiche Software erforderlich sein.

Ein fehlender Wert im Diagnoseprogramm bedeutet also nicht, dass kein Sensor vorhanden ist oder die Auslassnockenwellenposition vom Steuergerät nicht überwacht wird.

Korrekter Wert der Auslassnockenwelle

Die normale Position der Auslassnockenwelle im Leerlauf liegt ungefähr bei:

-35,5° ±4°

Dieser Wert ergibt sich aus den Angaben zu den Steuerzeiten und zur Phasenverschiebung in der technischen Dokumentation des Alfa Romeo 4C.

Korrekter Wert der Einlassnockenwelle

Die normale Position der Einlassnockenwelle im Leerlauf liegt in der Regel bei etwa:

20° ±4°

Zu beachten ist, dass unterschiedliche Diagnoseprogramme die Nockenwellenwinkel mit verschiedenen Bezugswerten darstellen können. Deshalb sollte man nicht nur auf den absoluten Winkel achten, sondern auch auf die Stabilität des Wertes sowie auf die Abweichung zwischen Soll- und Istposition.

Grundpositionen und Verstellbereiche der Nockenwellen. Quelle: Alfa Romeo 4C Workshop Manual.

Bei einem korrekt arbeitenden und vollständig warmen Motor sollten die Werte stabil bleiben und nicht stark schwanken.

Starke Abweichungen oder Schwankungen können hinweisen auf:

• zu großes Spiel im Nockenwellenversteller,
• instabile Bewegung des Rotors,
• defektes Magnetventil der Nockenwellenverstellung,
• falschen Motoröldruck,
• falsch eingestellte Grundsteuerzeiten.

Im Leerlauf werden die Nockenwellen normalerweise nicht aktiv verstellt

Bei stabilem Leerlauf führen die Nockenwellenversteller normalerweise keine aktiven Änderungen der Nockenwellenposition durch. Sie sollten in ihrer Grundstellung verbleiben.

Eine reine Kontrolle der Live-Daten im Leerlauf reicht deshalb nicht immer aus, um einen defekten Versteller eindeutig zu erkennen.

Erst beim Beschleunigen und mit zunehmender Motorlast beginnt das Motorsteuergerät, die Nockenwellenposition aktiv zu verändern. Dann lassen sich unter anderem folgende Punkte beurteilen:

• Reaktionsgeschwindigkeit des Verstellers,
• Zeit bis zum Erreichen der Sollposition,
• Abweichung zwischen Soll- und Istwinkel,
• kurzzeitiges Hängen oder Klemmen des Mechanismus,
• instabile Änderungen der Nockenwellenposition.

Die besten Ergebnisse liefert eine Aufzeichnung der Live-Daten während einer Probefahrt. Die Positionen beider Nockenwellen sollten während Beschleunigung, konstanter Last und beim Gaswegnehmen beobachtet werden.

Besonders wichtig ist der Übergang von Beschleunigung in den Schubbetrieb. Genau in diesem Moment können verschlissene Rotorflügel in ihren Führungsnuten zu schwingen beginnen und das typische Rasseln verursachen.

Wie sollte die Diagnose durchgeführt werden?

Bei der Diagnose sollte zunächst genau festgestellt werden, unter welchen Bedingungen das Geräusch auftritt.

1. Tritt das Rasseln nur beim Kaltstart oder auch bei warmem Motor auf?
2. Wie lange dauert das Geräusch nach dem Start?
3. Tritt es bereits nach einer kurzen Standzeit oder erst nach mehreren Stunden auf?
4. Rasselt der Motor beim Gaswegnehmen?
5. Tritt das Geräusch beim Motorbremsen bzw. im Schubbetrieb auf?
6. Sind Fehler zur Nockenwellenverstellung, Steuerzeit oder Korrelation im Steuergerät gespeichert?
7. Ist die Einlassnockenwellenposition im Leerlauf stabil?
8. Erreichen die Versteller beim Beschleunigen ihre Sollpositionen?
9. Kann das Diagnosegerät die tatsächliche Auslassnockenwellenposition anzeigen?

Zusätzlich sollten geprüft werden:

• Grundsteuerzeiten mit den vorgeschriebenen Arretierwerkzeugen,
• Zustand des Zahnriemens,
• Zustand von Spann- und Umlenkrollen,
• Funktion der Magnetventile der Nockenwellenverstellung,
• Sauberkeit der Ölkanäle,
• Motoröldruck direkt nach dem Start und bei warmem Motor,
• Nockenwellensensoren,
• elektrische Leitungen und Steckverbindungen.

Erst wenn diese Punkte geprüft wurden, kann zuverlässig beurteilt werden, ob die Nockenwellenversteller tatsächlich die Ursache des Problems sind.

Warum Ölqualität und Ölzustand wichtig sind

Nockenwellenversteller arbeiten hydraulisch. Für eine korrekte Funktion benötigen sie sauberes Motoröl mit der richtigen Viskosität und ausreichendem Öldruck.

Verschmutzungen können den Ölfluss einschränken durch:

• Magnetventile der Nockenwellenverstellung,
• Ölkanäle im Zylinderkopf,
• Ölzuführungen zu den Verstellern,
• interne Ölkanäle der Nockenwellenversteller.

Zu lange Ölwechselintervalle können Ablagerungen fördern und den Verschleiß der präzise bearbeiteten Innenflächen beschleunigen.

Ein Ölwechsel kann jedoch weder eine mechanisch verschlissene Verriegelungsaufnahme noch ausgeschlagene Führungsnuten der Rotorflügel reparieren. Eine Verbesserung ist nur dann zu erwarten, wenn die Ursache tatsächlich in Verschmutzungen oder einem ungeeigneten bzw. stark gealterten Motoröl liegt.

Problem mit Preis und Verfügbarkeit der originalen Versteller

Die Verfügbarkeit der originalen INA-Nockenwellenversteller für den 1.75 TBi ist eingeschränkt. Klassische Zubehörteile von den üblichen Herstellern für Steuertriebkomponenten sind praktisch nicht erhältlich.

Hinzu kommt der hohe Preis der Originalteile. Je nach Anbieter und aktueller Verfügbarkeit kann ein Satz aus zwei originalen Nockenwellenverstellern bis zu etwa 5.000 PLN inkl. MwSt. kosten.

Das ist ein erheblicher Betrag, insbesondere wenn bei der Reparatur zusätzlich Kosten entstehen für:

• Zahnriemen,
• Spann- und Umlenkrollen,
• Befestigungsschrauben,
• Dichtungen,
• Arbeitszeit.

Auch gebrauchte Nockenwellenversteller sind riskant, da ihr tatsächlicher innerer Verschleiß ohne Zerlegen und genaue Prüfung häufig nicht zuverlässig beurteilt werden kann.

Neu entwickelte MEHENKER-Nockenwellenversteller

Eine Alternative zu den teuren und teilweise schwer verfügbaren OEM-Teilen sind neue Nockenwellenversteller von MEHENKER.

Neuer MEHENKER-Nockenwellenversteller-Satz für den Alfa Romeo 1.75 TBi.

Es handelt sich dabei nicht um Kopien der originalen INA-Versteller. Die Konstruktion wurde komplett neu entwickelt, um die wichtigsten Schwachstellen der Serienlösung zu beseitigen.

Die MEHENKER-Versteller verwenden nicht das gleiche System mit einzelnen beweglichen Flügeln in Führungsnuten des Rotors. Die Konstruktion besitzt weniger bewegliche Teile. Dadurch entfällt das Problem von ausgeschlagenen Flügelnuten, klemmenden Flügeln und gebrochenen Flügelelementen.

Vergleich des inneren Aufbaus des originalen INA-Verstellers mit der MEHENKER-Konstruktion.

Die MEHENKER-Nockenwellenversteller besitzen außerdem einen größeren wirksamen hydraulischen Durchmesser als die OEM-Teile. Dadurch steht etwa 10 % mehr Verstellmoment zur Verfügung.

Das höhere Verstellmoment hilft dabei, die Widerstände der Nockenwelle zuverlässiger zu überwinden und sorgt für eine stabilere Reaktion des Mechanismus bei Änderungen der Steuerzeiten.

Gleichzeitig ist die interne Ölleckage nahezu 50 % geringer als bei den originalen INA-Verstellern. Dadurch kann ein größerer Anteil des verfügbaren Ölstroms tatsächlich zur Verstellung und Regelung genutzt werden, anstatt intern zwischen den Kammern verloren zu gehen.

Größer, aber gleichzeitig leichter

Trotz des größeren wirksamen Arbeitsdurchmessers sind die MEHENKER-Nockenwellenversteller deutlich leichter als die originalen INA-Versteller.

Vergleich zwischen OEM-INA-Nockenwellenversteller und neu entwickeltem MEHENKER-Versteller.

Erreicht wurde dies durch die vollständige Neukonstruktion des Mechanismus, eine effizientere Materialverteilung und die geringere Anzahl beweglicher Bauteile.

Die geringere Masse bedeutet auch ein niedrigeres Massenträgheitsmoment, was bei schnellen Änderungen der Drehzahl und dynamischen Änderungen der Nockenwellenposition von Vorteil ist.

Die wichtigsten Merkmale der MEHENKER-Nockenwellenversteller:

• vollständig neu entwickelte Konstruktion,
• weniger bewegliche Bauteile,
• keine separaten beweglichen Flügel in Rotornuten,
• größerer wirksamer hydraulischer Durchmesser,
• etwa 10 % höheres Verstellmoment,
• nahezu 50 % geringere interne Ölleckage,
• geringeres Gewicht als die OEM-Versteller,
• verstärkte Aufnahme des Verriegelungsmechanismus,
• Konstruktion aus speziell gehärtetem Stahl,
• in Polen entwickelt und gefertigt.

Ein Satz aus zwei neuen MEHENKER-Nockenwellenverstellern kostet derzeit etwa 2.300 PLN inkl. MwSt. und wird mit zwei Jahren Garantie angeboten.

Vergleich INA vs. MEHENKER

Kann man mit rasselnden Nockenwellenverstellern weiterfahren?

Ein kurzes Rasseln nach dem Start bedeutet nicht, dass unmittelbar ein schwerer Motorschaden bevorsteht. Es ist jedoch ein Hinweis auf Verschleiß im Verstellmechanismus und sollte nicht ignoriert werden.

Besonders auffällig sind:

• das Startrasseln dauert mit der Zeit immer länger,
• das Geräusch tritt auch bei warmem Motor auf,
• Rasseln bei jedem Gaswegnehmen,
• Fehler der Nockenwellenverstellung oder Steuerzeiten,
• unruhiger Motorlauf,
• die Nockenwellen erreichen ihre Sollpositionen nicht.

Haben die beweglichen Flügel zu viel Spiel, können sie anfangen zu klemmen oder sogar brechen. Ein klemmender Rotor kann zu immer größeren Abweichungen zwischen Soll- und Istposition der Nockenwelle führen.

Ob das Fahrzeug weitergefahren werden sollte, hängt deshalb vom Ergebnis der Diagnose ab. Bei gleichzeitig starkem Rasseln und gespeicherten Steuerzeiten- oder Nockenwellenfehlern sollte der Motor nicht weiter stark belastet werden.

Zusammenfassung

Beim Alfa Romeo 1.75 TBi treten zwei typische Geräuschbilder auf, die auf verschlissene Nockenwellenversteller hinweisen können.

Rasseln direkt nach dem Motorstart deutet häufig auf einen verschlissenen Verriegelungsmechanismus oder zu hohe interne Ölleckage hin.

Rasseln beim Gaswegnehmen kann dagegen durch zu großes Spiel zwischen den separaten beweglichen Flügeln und ihren Führungsnuten im Rotor des originalen INA-Verstellers entstehen. Verschlissene Flügel können vibrieren, klemmen und im Extremfall sogar brechen.

Die Folge können ein klemmender Rotor, eine verzögerte Reaktion des Nockenwellenverstellers sowie Fehler der Steuerzeiten oder Nockenwellensynchronisation sein.

Die Diagnose wird zusätzlich dadurch erschwert, dass viele Diagnoseprogramme die tatsächliche Position der Auslassnockenwelle nicht anzeigen, obwohl der entsprechende Sensor vorhanden ist und das Motorsteuergerät dessen Signal verarbeitet.

Im Leerlauf befinden sich die Versteller normalerweise in ihrer Grundstellung. Die Einlassnockenwelle sollte typischerweise bei etwa 20° ±4° liegen, die Auslassnockenwelle bei etwa -35,5° ±4°. Eine vollständige Beurteilung des Systems sollte jedoch auch während der Beschleunigung und beim Gaswegnehmen erfolgen.

Aufgrund des hohen Preises und der eingeschränkten Verfügbarkeit der originalen Versteller stellen die vollständig neu entwickelten MEHENKER-Nockenwellenversteller eine Alternative dar. Sie sind leichter als die OEM-Teile, bieten rund 10 % mehr Verstellmoment, weisen eine nahezu 50 % geringere interne Ölleckage auf und kommen ohne separate bewegliche Flügel in Führungsnuten des Rotors aus.

MEHENKER Nockenwellenversteller für Alfa Romeo 1.75 TBi

Der Satz enthält einen neuen Einlass- und einen neuen Auslass-Nockenwellenversteller für Alfa Romeo und Lancia 1.75 TBi sowie 1.8 R4 Motoren.

Quellen und technische Unterlagen

Für die Erstellung dieses Artikels wurden unter anderem folgende Quellen und Materialien verwendet:

• Alfa Romeo 4C Workshop Manual – technische Angaben zur variablen Nockenwellenverstellung, zu den Verstellbereichen und zu den Nockenwellenpositionen,
• ausgewählte technische Abbildungen, Diagramme und Grafiken aus der Alfa Romeo 4C Werkstattdokumentation,
• technische Dokumentation und eigene Messungen von MEHENKER,
• Analyse von Konstruktion und Verschleiß der originalen INA-Nockenwellenversteller,
• Messungen und Vergleichstests von MEHENKER- und OEM-INA-Nockenwellenverstellern.

Quelle ausgewählter technischer Abbildungen und Daten: Alfa Romeo 4C Workshop Manual. Alle übrigen Fotos und technischen Materialien: MEHENKER.